ТЕКСТЫ КНИГ ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ АВТОРАМ И РАЗМЕЩЕНЫ ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ
1.3. Зачем изучать микроэкономику!
.
1.3. Зачем изучать микроэкономику!
Мы полагаем, что после прочтения данной книги у вас не
останется сомнений в важности и широком применении микроэкономики. Фактически
одна из наших основных целей — показать, как применять принципы микроэкономики
при принятии хозяйственных решений. Приведем два примера, показывающих
применение микроэкономики на практике.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ НА УРОВНЕ КОРПОРАЦИИ: «ФОРД» ПРЕДСТАВЛЯЕТ
«ТАУРУС»
В конце 1985
г. «Форд» представил на рынок новую модель автомобиля
«Таурус», имеющую эффективную аэродинамическую форму и передний привод. Машина
пользовалась огромным успехом и позволила «Форду» почти удвоить прибыль к 1987 г. Дизайн и эффективное
производство этого автомобиля были связаны с использованием новейших достижений
инженерной мысли, затрагивали также немало экономических вопросов.
Менеджеры фирмы должны были понять, насколько благоприятно
новый дизайн модели будет воспринят покупателями. Будут ли потребители
удовлетворены внешним видом и техническими характеристиками машины? Каков будет
начальный спрос, как он будет изменяться во времени и как на него повлияет
цена автомобиля? Изучение запросов потребителя, прогнозирование спроса на новый
автомобиль, изменение спроса в связи с изменением цены на машину составили
существенную часть программы «Таурус».
Затем «Форд» должен был определить стоимость модели: установить
издержки производства и их изменение в зависимости от объема ежегодного выпуска
машины. Необходимо было также учесть и результаты переговоров с профсоюзами о
размере заработной платы, цене на сталь и другое сырье. Следовало
проанализировать размер и скорость снижения издержек производства по мере накопления
производственного опыта. Эти данные требовались для того, чтобы ответить на
вопрос, как получить максимальную прибыль и какой при этом запланировать объем
ежегодного выпуска автомобилей.
«Форд» должен был также разработать стратегию ценообразования,
а кроме того, взвесить, как отреагируют на эту стратегию конкуренты. Например,
следует ли назначить низкую цену за базовую «облегченную» модель, но высокую
цену за индивидуальные модели с кондиционером воздуха и системой
гидравлического управления? Или будет более выгодно производить машины как
«стандартные» и назначать более высокую цену за весь набор? Как отреагируют
конкуренты вроде ДМ («Дженерал Моторс») и «Крайслер» независимо от назначенной
«Фордом» цены? Попытаются ли ДМ и «Крайслер» сбить цены «Форда» за счет
снижения собственных цен? Сможет ли «Форд» удержать ДМ и «Крайслер» от снижения
цен, угрожая ответить на это скидкой с собственных цен?
Программа по «Таурусу» требовала больших капиталовложений в
новое производственное оборудование, и компания должна была оценить связанный
с этим риск и возможные последствия. Часть риска была связана с неопределенностью
будущих цен на бензин (более высокие цены на бензин приведут к увеличению спроса
на малолитражные машины), а часть — с неопределенностью размеров заработной
платы рабочим фирмы. Что произойдет, если мировые цены на нефть снова
поднимутся в 2—3 раза или правительство введет новый налог на бензин?
Насколько сильны будут профсоюзы при переговорах по заработной плате и как это
повлияет на ее размер? Каким образом учесть неопределенность в ответах на
поставленные вопросы при принятии решений о капиталовложениях?
«Форд» должен был также решить и определенные
организационные проблемы, поскольку он представляет собой интегрированную
фирму, в которой одни подразделения производят отдельные узлы, а другие потом
проводят сборку автомобилей. Необходимо было назначить вознаграждение
менеджерам различных подразделений. Какую цену назначать подразделению сборки
автомобилей за двигатели, получаемые им из другого подразделения? Следует ли
получать все детали и части со своих заводов или некоторые из них лучше
приобретать на стороне?
Наконец, «Форду» было необходимо учесть в своей деятельности
требования правительственных и законодательных органов. Например, модель
нового автомобиля должна отвечать федеральным предельно допустимым
концентрациям (стандартам) по выбросу выхлопных газов, а процесс сборки на
поточной линии должен соответствовать правилам техники безопасности и охраны
труда. Каково наиболее вероятное изменение этих правил и стандартов во времени?
Как они повлияли бы на расходы и доходы компании?
ПЛАНИРОВАНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ: СТАНДАРТЫ ПО
АВТОМОБИЛЬНЫМ ВЫХЛОПНЫМ ГАЗАМ
В 1970 г.
федеральный закон об охране воздушного пространства установил жесткие
ограничения на содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей.
Эти ограничения стали значительно жестче, и если правительственная
программа будет реализована к 90-м годам, содержание окиси азота, углеводорода
и окиси углерода в выхлопных газах автомобилей должно снизиться примерно на 90
% по сравнению с уровнем 1970
г.
Принятие программы, включающей закон об охране воздушного
пространства, связано с тщательным анализом воздействия выхлопных газов на
здоровье людей и окружающую среду. Однако она обусловлена и экономическими
вопросами. Во-первых, правительство должно оценить финансовое воздействие
программы на доходы потребителей. Стандарты по выхлопным газам влияют как на
цену автомашины (потребуется преобразователь-катализатор, который поднимет
стоимость автомобиля), так и на стоимость ее эксплуатации (расход бензина будет
ниже, но преобразователи потребуют ремонта и ухода). В конечном итоге большая
часть дополнительных расходов ложится на потребителей, и поэтому важно
определить, как программа повлияет на уровень жизни. Это потребует анализа
потребительских приоритетов и спроса. Например, будут ли потребители меньше
пользоваться автомобилями и тратить больше средств на другие товары? Если так,
то останется ли уровень жизни на прежнем уровне?
Чтобы ответить на эти вопросы, правительству необходимо
определить, как введение новых стандартов повлияет на издержки производства
автомобилей. Смогли бы автомобилестроительные компании использовать альтернативные
материалы для производства машин, с тем чтобы рост издержек оказался
незначительным? Затем правительству необходимо знать, как изменения в
издержках производства повлияют на объемы выпуска продукции и цену на новые
автомобили — будут ли дополнительные издержки возмещены за счет компаний или
будут переложены на потребителей в форме более высоких цен?
Наконец, правительству необходимо понять, почему проблемы,
связанные с загрязнением воздуха, не решаются в условиях рыночной экономики.
Ответ заключается в том, что издержки по охране воздушного пространства
являются как бы внешними для фирмы. Если фирмы не заинтересованы в решении
проблемы выхлопных газов, то необходимо определить наиболее эффективные
стимулы производства экологически чистых двигателей. Стоит ли устанавливать
ограничения или более рентабельным было бы ввести штраф за загрязнение воз-
духа? Сможет ли правительство разрешить эти проблемы?
Основной вопрос заключается в том, имеет ли смысл разработка программы
контроля над автомобильными выхлопными газами на основе расчета затрат и
результатов.
Оправдывают ли эстетические, медицинские и другие
выгоды чистого воздуха более высокие расходы, связанные с
производством машин?
Это только два примера применения микроэкономики. Вы
встретитесь с большим количеством примеров на страницах этой книги. Многие из
ее предложений связаны с рынками и ценами. Эти два слова вошли в наш повседневный
язык, но важно уяснить, что они означают в микроэкономике.
.
